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南方日报:“复兴柱石”托举湾区梦——聚焦广东省交通集团重大项目

2020-01-06 08:30:00点击量:265

       伶仃洋上,碧波浩渺,重达6万余吨的“巨无霸”管节正在深中通道沉管智慧工厂的浅坞区蓄势待发,架起海底隧道的脊梁;狮子洋面,“巨龙”飞跨,南沙大桥迎风雄立,筑起粤港澳大湾区互联互通的新动脉……

       与这一个个壮观场景相呼应的,是一组组经济“飘红”的数据:2019年,广东省交通集团不断加快高速公路建设,完成投资约520亿元,超额完成省重点高速公路项目投资计划;共建成南沙大桥、河惠莞龙紫段、清云、高恩、梅平等高速公路398公里,超过全省年度建成高速公路里程的80%。服务粤港澳大湾区战略的重大项目进展顺利,南沙大桥提前顺利通车,深中通道继续加快推进建设,黄茅海跨海通道工可报告顺利通过评审,开阳、阳茂、茂湛、深汕西、江中等改扩建工程项目快马加鞭。

       旌旗猎猎,战鼓擂响。省交通集团作为我省基础设施建设的主力军和排头兵,在建设粤港澳大湾区和支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的蓝图上,只争朝夕、不负韶华,推动一系列惠及当下、着眼未来的重大工程拔地而起,托举起亿万人民的湾区梦,驱使全面建成小康社会的中国巨轮驶向胜利彼岸。

       高站位 建机制

       夯实发展“底盘”

       打开广东综合交通规划蓝图,虎门大桥、南沙大桥、在建的深中通道等几座大通道横跨珠江口,将粤港澳大湾区城市群串珠成链。

        目前,广东正举全省之力建设粤港澳大湾区和支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区。省交通集团作为我省基础设施建设的生力军和排头兵,始终立足湾区、深耕湾区,加快重大项目建设,加快湾区‘硬联通’和‘软对接’,推动人流、物流、资金流的高效互联互通。”省交通集团党委书记、董事长邓小华表示。

       千头万绪需提纲挈领,万马千军需定主攻方向,唯有谋定而后动,则无往而不胜。在推动重大工程建设上,省交通集团统筹谋划,牢牢把握整体规划细节部署“总开关”不放。2019年初,省交通集团就下发《关于加快推进2019年重点建设项目建设的通知》,下达关键节点目标74项,综合评估建设进展情况,按照省政府要求对集团计划开展调增约50亿元。

       为确保完成省委、省政府重点项目建设任务。省交通集团统筹做好了2019、2020年通车项目的总体规划,明确路面工程完工等重大节点目标,进一步落实管理责任,加大协调管理工作,解决影响建设突出难题,狠抓重点项目、重点工程管理,合理加大资源投入,做好施工组织落实,抓好旱季施工管理各项工作,采取有效措施加快推进项目建设。

       同时,加强全程监控,牢牢抓住建设项目关键节点“牛鼻子”不放。年初,省交通集团明确了南沙大桥的桥面铺装为关键节点,要求其建立每半月上报一次关键节点完成情况的台账制度,并对重点项目进行了全面督导。通过努力,南沙大桥加班加点、夜以继日,提前建成通车,对粤港澳大湾区建设意义重大。

       抓理念 重创新

       铸造发展“引擎”

       在2019年4月2日上午南沙大桥的通车仪式上,全国首台移动5G(实验)路政巡逻车将路况视频通过5G网络,以4K高清信号的方式实时回传到广东省交通集团监控中心的大屏幕上,实现了人在监控中心,但好像在桥面上行走的效果。

       一座座大桥盘活区域发展,一条条道路践行绿色理念,一个个通道扬起开放之帆……新时代的发展理念,融汇在省交通集团一个个重大工程的建设运营故事中。

       ——创新驱动先行,支撑发展新跨越。

       围绕国家重大战略需求,省交通集团着力攻破关键核心技术,抢占事关长远和全局的战略制高点,一个个重大项目成为创新发展的生动实践。

       秉承“至臻建设”理念,南沙大桥坭洲水道桥的主缆首次使用国产1960兆帕钢丝,“中国芯”横江跨立,打破了国外对技术的垄断。深中通道项目智慧建造成果丰硕,沉管钢壳智能制造、钢壳混凝土智能浇筑、智慧梁场建设与应用达到预期目标,全面实现“智慧建造”,打造我省“交通强国”示范标杆项目。

       ——追求绿色梦想,打造经济新动能。

       省交通集团一个个重大项目建设,始终贯穿绿色发展理念,向着绿色梦想不懈奋斗。

       在运营中,南沙大桥引入先进的智慧节能供电系统,通过对供配电设备和负载进行系统化分类,根据机电系统按需分配模型,实现供配电系统模块化工作模式。通过对供电系统回路负载量的智能化分析,判别供配电的实时工作容量,将不工作的容量关停,降低供配电系统中变压器、线缆的能耗损耗,实现节能减排。

       ——推动协调发展,打开区域新格局。

       围绕“一核一带一区”区域发展新格局,一个个重大项目连通东西、沟通有无,加快推动湾区实现“硬联通”和“软对接”。

       从广东省高速公路网络来看,目前港珠澳大桥往西与西部沿海高速公路连接不畅,经南部联系广西地区的高速公路快捷通道尚处于空白。由此,黄茅海跨海通道应运而生。

       黄茅海跨海通道东连港珠澳大桥,西接西部沿海高速,向西呈发散状辐射开平、台山、恩平、阳春等地。建成通车后,将与已通车的港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、建设中的深中通道,以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等,形成香港—珠海—江门—粤西大通道,进一步推动珠江口东西两岸的人流、物流、资金流、信息流互联互通。

       强党建 促效能

       跑出“交通速度”

        超级工程”南沙大桥提前建成通车!

       佛开南改扩建工程仅用2.5年时间完成工程建设!

       ——这就是省交通集团的“激情与速度”。

       一系列重大工程进展迅速的背后,是省交通集团通过加强党的建设,提高建设效能,凝聚起建设者奋进湾区的强大力量。

       党建工作旨在为企业发展提供政治保障,如果仅仅是为了党建抓党建,很容易把党建与生产经营做成“两张皮”。在实际工作中,省交通集团党委始终把激活生产力、发展生产力作为项目党建工作的重要着力点,防止出现业务工作与党建工作脱节的“两张皮”现象。

       在曾经的虎门二桥项目建设现场,在260米高的主塔上,“空中党员突击队”几个字在党徽映照下格外醒目。几年来,虎门二桥项目党支部按照省交通集团“党建抓实就是生产力,党建抓强就是竞争力,党建抓细就是凝聚力”的工作思路,根据工程建设的重点与难点,在施工现场开展“空中党员突击队”等号手活动,明确任务,抓住节点,先后完成坭洲水道桥主塔封顶和先导索过江等关键节点任务,为工程建设打下了坚实基础。同时,临时党总支联合工联会组织开展了“建家”活动,在260米的高空上建设“空中职工小家”,真正做到以人为本,创下国内首例。

       在深中通道伶仃洋大桥,工地上一片繁忙的景象,世界最大海中锚碇被涛涛白浪包裹,如海中盛开的“玉莲”。2017年8月,深中通道管理中心牵头成立了“深中通道项目建设期临时党总支部”,建立起以联合党总支部为核心、各参建单位党组织和党员共同参与的联合党建工作新格局,使各党组织的建设从垂直单一管理过渡到党建一体化“大融合”。“临时党总支充分发挥战斗堡垒作用,将业主、施工、监理、设计、检测、测控、科研等上百个参建单位、逾万名建设者组成一支敢打硬仗、善打硬仗的队伍,有效促进了项目各关键节点任务的圆满完成。”深中通道管理中心负责人介绍。

       党建引领,党员冲锋。与深海巨浪为伴,与烈日风暴为伍,与严寒高温同行,不断延长的公路大桥,成为党员奋斗与奉献的青春坐标。

       为了克服工程近陆域施工受航空限高、海上不良风浪条件等影响,保障堰筑段高质量快速形成整体,深中通道项目部堰筑段钢板桩施工班组的党员技术干部白天蹲守现场深入掌握地质条件变化情况和施工技术参数变化,晚上制定技术方案进行论证。经历了无数个通宵的钻研,他们通过增加机械臂、浇水降温等措施有效解决了入起伏风化岩层困难的问题。同时,坚持落实安全质量旁站制度,党员带领群众轮班值守。当超强台风“山竹”来袭时,已施工完成的近3000根钢板桩经受住了考验,无一根出现结构位置偏移。

       风劲潮涌,千帆竞发。邓小华表示:“我们将坚持党的领导、加强党的建设,持续深入推进全面从严治党,切实把党建工作优势转化为企业的发展优势,以高度的使命感、强烈的责任感加快推进重大项目建设的历史任务,为我省率先实现‘四个走在全国前列’目标再添助力、再立新功!”

       聚焦大项目

       深中通道

       深圳至中山跨江通道是国家“十三五”重大工程,作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道,是广东自由贸易试验区(广州南沙、深圳前海和珠海横琴)、粤港澳大湾区之间的交通纽带,对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系,推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置,加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。

       深中通道北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目采用东隧西桥方案,路线起自广深沿江高速机场互通立交,通过广深沿江高速二期东接机荷高速,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆,与在建的中开高速对接,通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。

       深中通道项目6.8公里特长双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道具有五大技术难点,分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差,极具挑战性,是目前为止世界技术难度最大的工程之一。

       建成后,项目全长约24公里,包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁,双向8车道,计划于2024年建成通车。其中,伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米,为世界最大跨径海中悬索桥,主塔高270米,通航净高76.5米,桥面高达91米,相当于30层楼的高度,建成后将是全球最高海中大桥。沉管隧道长约6.8公里,是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。

       目前,深中通道桥梁工程已完成主桥全部桩基共204根,引桥桩基完成998根,约占引桥桩基总量的60.5%。2019年10月9日,深中通道控制性工程伶仃洋大桥西索塔顺利完成桩基施工。10月29日,深中通道钢箱梁制造合同正式签订,标志着项目桥梁工程再有突破性进展。沉管隧道主体工程E1管节已完成浇筑,正在开展舾装工作,E2管节正在桂山岛进行浇筑,后续管节制作正在有序推进。

       南沙大桥

       南沙大桥位于珠江三角洲核心区域,为连接珠江口东西两岸广州市和东莞市的重要过江通道。南沙大桥的建成通车,对缓解过江交通紧张状况,加强珠江口两岸联系,改善珠江东西两岸交通运输条件,完善广东省及珠三角地区公路网布局和功能,促进珠江三角洲经济一体化、同城化协调发展,促进广东经济高质量发展发挥了重要作用。

       南沙大桥起于广州市南沙区东涌镇,顺接国道主干线广州绕城高速公路南环段,同时与广珠北线高速公路连接,经广州市南沙区、番禺区,先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后,穿越虎门港进入东莞市沙田镇,终点与莞番高速、广深沿江高速公路相接,全长12.89公里。南沙大桥上游距珠江黄埔大桥约20公里,下游距虎门大桥约10公里。全线采用双向八车道高速公路标准,设计时速为100公里每小时,于2019年4月2日建成通车。

       南沙大桥两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设,在项目建设时属世界首次,其中坭洲水道桥1688米,建成时跨径位居钢箱梁悬索桥世界第一,90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一,49.7米钢箱梁宽度为世界第一,260米主塔高度为国内悬索桥第一;散索鞍单件重达180吨,为国内最大铸钢件。钢箱梁桥面环氧沥青铺装,总面积达到13万平方米,为世界最大规模应用;引桥采用预制拼装节段箱梁,共3533榀,为广东省第一次大规模采用节段预制拼装法施工的桥梁。

       南沙大桥通车以来,车流保持稳步增长。据统计,2019年清明假期期间,南沙大桥最高峰日车流8.8万次,同期虎门大桥车流13.1万次,黄埔大桥8.7万次,南沙大桥车流占过江总车流的比例为29%。莞番高速一期通车后,南沙大桥车流增长明显,“五一”期间最高峰日车流达到14.4万次,过江车流占比达到44%,受虎门大桥限行影响,2019年国庆假期期间,最高峰日车流突破15万次,占比保持在44%。

       黄茅海大桥

       黄茅海跨海通道项目的规划建设,是加快粤港澳大湾区建设和构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力举措,对完善省高速公路网规划,充分发挥港珠澳大桥的功能、推进粤港澳大湾区基础设施互联互通将发挥重要的支撑作用;对改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状,实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射,打造新的增长极显得尤为必要和迫切。

       黄茅海跨海通道工程北距崖门大桥约25公里,东接珠海鹤洲至高栏港高速公路连接港珠澳大桥,向西跨越崖门口黄茅海水域三个主航道后,登陆于台山市赤溪镇,终于台山市斗山镇与西部沿海高速相交并对接新台高速。项目路线全长约31公里,跨海段长约14公里。设置主跨700米双塔单跨、2×720米三塔双跨斜拉桥,隧道2座,互通4座,服务区1处。采用双向六车道高速公路标准,设计时速100公里。

       黄茅海跨海工程要求安全耐久。建设面临台风正面袭击、风浪流耦合作用、海洋腐蚀环境结构耐久性等挑战,须尽可能减少海上作业工序、时间及人员,并采用工业化建造技术,实现快速装配化施工,确保恶劣复杂海洋环境下桥梁建养安全耐久。

       黄茅海通道陆域工程追求可持续。建设面临鱼塘遍布软基深厚、高压线网沿线密布、上跨铁路公路施工、临近水源穿越林区。须采用标准模块化设计、集中化工厂制造、装配化构件安装,尽可能减少对经济、生态、社会的影响,实现可持续发展。

       目前,黄茅海跨海通道工程项目可行性研究报告已修编完成,相关前置用地、用海、选址、社会稳定等专项批复均已完成,项目初测初勘外业已经完成,预计今年上半年正式开工。建成通车后,澳门至江门广海湾缩短里程18公里,珠海高栏港经济区至江门广海湾缩短里程30公里。

       撰文:袁佩如 粤交集宣

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