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南方日报:省交通集团:畅通大动脉 拥抱大湾区

2019-09-27 08:30:00点击量:890

       70年,两万多天,见证一个国家的史诗级巨变。

       当时光的指针对准2019年,这个注定不平凡的一年,广东再次迎来了改革开放的高光时刻:    

       ——2月18日,中共中央、国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》,对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划。    

       ——7月24日,中央深化改革委员会第九次会议审议通过《中共中央 国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》,推动深圳向着社会主义现代化强国的城市范例和全球标杆城市奋勇前行。    

“双区”的建设,是在中华人民共和国成立70周年之际,精心谱就的发展蓝图;这也是广东新一轮改革开放的重要时刻,疾声吹响的奋进号角。    

       广东省交通集团作为我省基础设施建设的主力军和排头兵,乘着改革开放的春风立足湾区、深耕湾区。在新时代“双区”建设的蓝图上,省交通集团顺势而为、精准布局,深度融入粤港澳大湾区建设、投资、运输服务、智慧交通等各领域,写下满怀信心、蹄疾步稳迈入“双区”发展的庄重誓言。    

       情系湾区

       坚守初心延续服务港澳血脉    

       时间的镜头朝前伸,历史的景深往前推。91年前,省交通集团的港澳情怀,跨越近百年到今天。    

       清末民初,澳门至石岐没有公路。为促进澳门与家乡的交通发展,中山人郑芷湘、郑礼卿、吴梅一、黄昌垣等发起组织岐关车路公司。整条岐关公路由石岐延伸至澳门关闸。1928年8月15日,岐关车路公司获得澳门市政厅的汽车运输专利权,可在澳门沿途上客。    

       20世纪50年代,岐关公路由石岐进一步延伸至广州,成为广中公路,珠海设市后,又改为广珠公路,始终服务改革开放前和初期沿线城镇的发展。而岐关车路公司直至今天仍作为省交通集团的下属公司在澳门运营,延续着百年服务粤港澳的血脉。    

       改革开放后,从第一条高速公路到第一条粤港合作的高速公路,从第一座中国自主建设的大型悬索桥到世界最长跨海大桥,从第一部跨过皇岗口岸的货车到第一批使用港珠澳大桥的货车,都离不开省交通集团对接深圳港澳、服务湾区发展的身影:    

       1989年,省交通集团承建的广东省第一条高速公路——广佛高速建成通车;  

       1997年,中国首座自主设计建设的大型悬索桥——虎门大桥由省交通集团建成通车;    

       1997年,作为中国首个粤港合作的高速公路项目,省交通集团参与投资建设的连接广州、东莞、深圳、香港的广深高速建成通车;    

       20年前,澳门回归前夕,广珠段高速公路建成了样板路,成为广东展现形象的“对外窗口”。

       产生于过去的现在,孕育着远大的未来。    

       目前省交通集团在建项目共计27项约1800公里,其中大湾区在建9个项目655公里,总投资超千亿元。今年4月,省交通集团投资建设的南沙大桥(虎门二桥项目)又以气贯长虹的“中国跨度”,将南海之滨、珠江两岸的城市群“串珠成链”,翻开了粤港澳大湾区互联互通新的一页。如今,深中通道、黄茅海大桥等交通基础设施加快建设,正推动粤港澳大湾区向打造国际一流湾区和世界级城市群的目标昂首挺进。    

       “目前,广东正举全省之力推动‘双区’的建设,省交通集团将不忘初心、牢记使命,加快大湾区的‘硬联通’和‘软对接’,推动人流、物流、资金流的高效互联互通。”省交通集团党委书记、董事长邓小华表示。    

       精准发力

       助力湾区高水平互联互通交通系统    

       打开地图,一条从广州途经东莞到深圳的科技创新走廊,如今延伸至香港、澳门,这里是世界夜景卫星图灯光最璀璨的区域之一。    

       省交通集团筑起的交通动脉,正贯通这条走廊南北,也推动着其在变革中求创新。2017年10月,省交通集团的重组作为省属国资首单集团层面重组落地,并将主业定位为“高速公路和道路基础设施投资、建设、营运,出行服务和物流,智慧交通,施工、检测、监理及设计,与交通设施相关的土地等配套资源开发”五大业务板块。    

       理清产业布局,制定战略规划。省交通集团瞄准湾区交通的短板,积极构建高速公路与城市基础设施网络的内外交通,推动出行服务和现代物流产业的发展。    

       布局首先瞄准了粤港澳大湾区的桥头堡——港珠澳大桥。省交通集团所属联合电服公司,作为全国唯一一家在粤港澳三地实施不停车收费系统的运营商,为2018年开通的港珠澳大桥,提供了同时兼容三地电子不停车收费(ETC)标准的高速公路联网收费系统,粤港澳三地历史上首次实现了不停车收费系统的互联互通。智慧交通为粤港澳三地半小时生活圈创造了良好的交通条件。    

       目前,粤通卡用户已近1300万,客户服务网点数量超13000个,各项主要指标均位列全国同行业首位。联合电服正在研制适合粤港澳大湾区乃至面向全国高速公路应用的单片式电子标签,并进一步拓展ETC技术在车路协同等智慧交通领域的应用。   

       服务还在继续拓展、深化。2017年,省交通集团首次在广州南二环高速勒流服务区正式启用跨境巴士联运站后,又在港珠澳大桥开通三个月后,于2019年1月28日正式推出联程联运配套巴士服务。配套巴士首批开通中山线路,顺德线、广州线将陆续开通,2019年将覆盖江门、佛山等珠三角城市。乘客将经港珠澳大桥珠海口岸直达香港市区,大大缩短旅客出行时间。    

       今年5月6日,“粤港澳大湾区机场群陆空联接暨跨境通机场快线联程联运及旅运项目启动仪式”在珠海机场举行。简单而言,联程联运是指“一键下单、无缝换乘、一票通行”。旅客可享受从机场起点至目的地全程交通服务,更方便地穿梭于珠海、澳门、香港机场。从时间空间上看,从珠海机场出发,45分钟可到达港珠澳大桥珠海口岸,65分钟可到达澳门机场,75分钟可到达香港机场,105分钟可到达香港太子旺角市区。    

       “推动湾区高质量发展,我们在完善‘硬联通’之外进一步实现‘软对接’。”省交通集团党委副书记、总经理刘晓华表示。    

       延伸未来 

       打造智慧交通产业链    

       凡是过去,皆为序章。“唯改革者进,唯创新者强,唯改革创新者胜。”    

       “交通延伸美好生活是我们不变的初心。”邓小华表示。逢山开路有闯劲,重组两年来,传统业务高效发展,新兴业务崭露头角,各项事业齐头并进,呈现一派勃勃生机。    

       去年,全国首条高速公路主线ETC自由流在广珠西线南丫站建成开通,提供技术方案的正是参与重组的企业广东联合电子服务股份有限公司。“重组使我们的技术与场景实现更紧密结合。未来,我们将大力推进与相关企业的深度合作,有效整合集团内外相关资源,从顶层设计、机构设置和体制机制入手,加快研究统筹,拓展包含ETC、无感支付、监控、应急救援、通讯、车路协同、5G和大数据开发应用等智慧交通产业业态。”刘晓华介绍。    

       今年4月25日,作为集团创新的新支点,总投资约39亿元的“利通中心”项目宣布开工。项目将依托广州南沙明珠湾优越的地理区位和交通条件,以智慧城市、智能交通与科研为引领,打造推动集团转型升级发展的金融、财务管理平台和国际业务平台,以及集聚跨境物流、跨境电商、与粤港澳合作等业务板块的具有国际水准的综合性商务办公中心。    

       此外,由省交通集团、南沙区管委会、交通部公路科学研究院合作的南沙自动驾驶与智慧交通示范区项目整体规划设计方案已通过初步评审,并纳入南沙区2019年度重点项目计划。三方将在南沙庆盛板块合作建设运营国家级自动驾驶测试基地、新型汽车检测基地以及智慧交通产业园,同时联合交通运输部公路科学研究院同步建设广东交通大数据中心和车路协同研发中心。    

       省交通集团做推动全省经济发展的主力军、做参与粤港澳大湾区建设的先行官、做服务人民群众美好出行的排头兵,已经迈出坚实步伐,铺开宏伟蓝图。    

       每个成功企业的壮大都是与祖国同行的壮美诗行,每个卓越企业的辉煌都是与时代共舞的精彩华章。    

       站在新的历史起点上,省交通集团将勇立湾区潮头再出发,锚定“大湾区基础设施龙头企业”,以过江通道建设、粤东西北高速公路建设为重点,以“规模化、智能化、集约化、专业化”的产业发展模式,加快转型升级,打造品质标杆,升级服务效能,为粤港澳大湾区的发展和深圳建设中国特色社会主义先行示范区作出更大贡献!    

       见证观察

       广佛高速第一代收费员易志昌:   

       收费方式变化是时代的缩影

       修建广佛高速时,征了南海里水的一部分地,南海里水的农民易志昌也因此被安排到了广佛高速就业,从而成为我国高速公路的第一代收费员。    

       马上要穿上省交通集团新一代收费员服装的易志昌,在收费员岗位一干就是近30年。   

       “当时没有电脑票,都是用手撕下来,按照定价进行组合,把1元2元的票面价格组合后收费找零。”易志昌回忆说,当时,广佛沿线都是偏僻的乡村,横沙站如同在一个孤岛中,周围都是荒山和池塘。收费站上没有自来水,收费员轮流用井水做饭;站上没有厕所,女同志要拦车去北环上厕所。而最简陋的泌冲站,就是一间在排水沟上搭的简易木板房。收费员在木板房里收费,脚下就是潺潺的流水。高速公路中央分隔带都是员工自己种的树,反光道钉和车道标示线上的瓷片,也是员工自己一块一块贴上去的。通车的前一晚,大家贴瓷片忙到深夜11点才吃饭。    

       “那时候设施简陋,甚至都没有设置拦车的横杆,但路过的车辆都自觉停车交费。”易志昌说。   

       随着经济的发展,配套设施逐步完善,高速公路越来越长,对收费的技术要求也越来越高。不同路径和不同收费站的增多,计费也更加复杂。虽然已经有了电脑辅助收费,但各种新现象和新政策的出现,比如计重收费、对绿色通道的政策调整、货车错峰、中小客车免费等,都需要收费员们紧跟政策不断学习培训。 

       如今,技术的发展更带来了收费模式的惊人变化,从最早纸条凭证,到IC卡刷卡,再到ETC全面铺开,当前无感支付已经全面来临。    

       对于这些变化,易志昌不无感慨:“收费方式的变化就是年代变化的缩影,广佛高速依然与时代同步发展,记录着新的历史。”

       企业故事

       广珠段:20年高奏“样板路”之歌    

       2019年这一年,作为当年迎接澳门回归的样板路——京珠高速公路广珠段(又名“广珠东线”)已经走过了20个年头。    

       20年来,一路风风雨雨,一路砥砺前行,广珠段始终以广东省高速公路“样板路”的标准,成为加强粤、港、澳,特别是珠江西岸南北向的交通和经济往来的大动脉。

       广珠段沿线处于一片滩涂的蕉林中,江河多、软基多,建设难度可想而知。“建设初期交通不便,考量、探测都要靠步行,一天步行下来少则几公里,多则十来公里,回到住处时腿脚已不听使唤。”对于当时的艰辛,省交通集团党委书记、董事长邓小华仍历历在目。

       在高速公路技术不成熟、可供借鉴经验少的情况下,广珠段的建设者们针对工程难题开展了多项科研活动,迎战了一个又一个技术难题:开展了孔压静力触探在珠江三角洲高速公路中的应用研究、真空堆载联合预压法加固高速公路软基应用研究、高速公路钢纤维混凝土桥面铺装施工技术、加铺沥青层改造旧水泥混凝土路面的技术应用研究等科研活动,为我国在高速公路建设技术水平的提高发挥了重要作用,也为创“样板路”工程打下坚实的基础。    

       在其后施工过程,建设者们更是突破了一个又一个新技术:采用超载全线预压和粉喷桩等技术;用改性沥青进行路面罩面处理;首次用先进的管理方法——采用派出标段驻点代表负责现场监督、控制工程进度和质量。   

       不惧艰辛,坚定前行。广珠段全体建设者争创样板,不辱使命,在1999年12月交工验收中,广珠段以91.3分的综合评分创当时广东省高速公路建设最高分,成为名副其实的“广东省高速公路建设样板路”。当时的广东省委领导视察广珠段时,对路面的平整度、沿线边坡景观处理等高度评价,“以后高速公路要按广珠段的标准来建,以后的城市道路要逐步改成沥青路面,广珠段要成为广东公路建设的‘广东牌’,让国内外朋友来到广东后真正感到管理水平高、技术水平高”。    

       在经历了20年改革发展之后,面对湾区时代新局,广珠段不忘初心,重整行装再出发,提出了新的发展路径:    

       ——继续围绕以“养护保安全、以安全保畅通、以畅通保营收”的经营理念,以班组文化建设为抓手,推动“欢畅同道”营运品牌真正落地生根。    

       ——以广珠段营运20周年为契机,全面深入总结提炼优秀的管理经验和做法,进一步提升内部管理水平,圆满完成各项经营考核任务。    

       ——密切跟进港珠澳大桥通车及南沙大桥通车带来的车流结构变化,与周边关联路段密切沟通,及时掌握周边路网变化情况,继续深化完善和优化路政管理模式。    

       ——顺应时代发展,结合深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作,积极推进智慧交通建设,实施一系列信息化、智能化技术革新和升级改造,进一步提升道路运营管理水平。    

       ——积极推动无感支付以及互联网新技术,提供方便快捷的服务体验。从2018年12月19日起,全线开通移动支付系统,支持支付宝、微信、银联云支付缴费,为司乘人员提供高效、便捷的服务体验。

       勇立湾区潮头再出发,广珠段将再次承载着世人期许的目光,继续书写属于新时代的荣光。

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