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人民日报:粤港澳大湾区深中通道全线复工 实干巧干 抢抓工期

2020-03-16 08:30:00点击量:1444

       本报记者 贺林平

       “广东援助我们湖北荆州,我做这点事算什么?”边仔细检查着眼前的施工机具,边在本子上“唰唰唰”地记录,马本章头也不回地说。

       伶仃洋上,暖风拂面,吹得身边的旗帜猎猎摆动。马本章此时所站的地方,正是深中通道伶仃洋大桥西锚碇工地。作为地下连续墙班组的安全员,为响应项目方抢抓工期的号召,他放弃了回家团圆的机会。“原打算节后再补个假回趟老家,哪知回不去了,索性留下来继续干。何况工地现在复工了,抢赶工期,也急需人手不是?”

       如果把珠三角看成一个以广州为顶点的“A”字,深中通道正好连上了内腰里的一短横,一旦建成通车,将成为继港珠澳大桥之后沟通大湾区东西部的真正“大动脉”。随着2月底工程全线复工,3月11日到岗员工已超7000人,达到去年全年最高水平。尽管受到疫情影响,对于按计划推进工程建设,广东省交通集团总经理刘晓华仍满怀信心,“接下来还有更多的工人、设备和原材料集结到位,誓要把错过的工期抢回来!”

       可不是吗,在老马身后,三四十名身着红色工衣、头戴安全帽的工人在1米多高的钢筋笼上一字排开,用点焊将连接处逐个加固。远处,一座座重型机械在这个小小的海上作业平台上上下运转,一艘艘砂石船、警戒船在周边水域往来穿梭,和更远处主航道上的巨型货轮互相映衬,勾画出一幅热火朝天的复工建设图景。

       这一幅图景来之不易!受疫情影响,工人安全返岗成了难啃的“硬骨头”。就拿老马所在的通道关键性工程——伶仃洋大桥西段来说,节前600多名施工工人中,湖北籍的就超过100人,急坏了承建该标段的保利长大工程公司项目团队。

       项目书记沈卫东回忆,2月9日、10日,公司、标段项目部和分包队伍一连两天的视频讨论,终于打听到四川阆中有一批工人可以复工了。“马上联系,一个个查询过去14天的活动轨迹,协调旅游大巴赶赴阆中接人,点对点直达项目部。”工地这一边,紧急改造出80多间隔离单间。

       3月8日,伶仃洋大桥西主塔承台超8000立方米混凝土浇筑完成,是整个项目单次混凝土浇筑方量最大的一次。为确保工程质量,这次施工必须不间断进行,从3月5日晚上9点左右开始,持续时间超过70个小时。施工地点在距离陆地约35公里的海面上,生产、运输、补料、施工必须一环套一环。

       这只是工程复工后,施工人员埋头苦干的一个缩影。实干、苦干,还要巧干。这不,在巨大的预制沉管底板上,智能浇筑系统正在精准地对仓隔进行混凝土浇筑。为数不多的工作人员,一边盯着数字化控制系统,一边不时查看实时更新的数据。一名员工告诉记者:“这是我们自主研发的智能浇筑系统,比传统的浇筑系统效率高、风险低、稳定性高,更重要的是,一条智能浇筑生产线只需要300多名工人,比传统线少用700多人。在目前缺工的情况下,既保证了工效,又降低了人群聚集风险。”

       深中通道管理中心党总支副书记、副主任杨阳表示,深中通道预计年内实现沉管隧道E1管节浮运沉放、桥梁工程索塔承台施工等,项目计划2024年建成通车。“我们组建了建设期党委,把46个施工单位拧成一股绳,日夜奋战,不辱使命。”

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